临汾要想更好地发展，不能局限于南北狭长的省内区域，必须打通东西交通动脉，努力为自身发展打造良好的区域交通位置！临汾东边是长治市，西边与延安市隔黄河相望，若能将延安与长治两座革命老城相连，不仅能发挥临汾市区域位置优势，带动老区人民脱贫致富，进一步造福百姓，更能贯通陕-晋-冀多省交通互联网，充分带动区域整体发展。
首先说一说长邯聊高铁（也叫聊邯长高铁），长邯聊高铁项目起自山东省聊城，经山东省冠县南部，河北省大名县、魏县、临漳县、成安县引入邯郸，再由邯郸引出，经经开区、武安市、涉县，至山西省黎城县、潞城市至长治市，专线全长约309公里。项目定位为陆桥通道和青银通道间的辅助通道，在国家铁路网修编中，项目从聊城向东可连接京津冀、山东半岛地区，从长治向西可连接银川、兰州、西安。
2020年1月长治、邯郸、聊城三市签署了《聊城－邯郸－长治高铁三方合作框架协议书》，协议致力打造一条东到济南、西到兰州，连接我国东、中、西部的铁路客运大通道，加强与西部、东部沿海地区沟通的合作交流，2020年12月18日山西、河北和山东三省发改委联合向国家发改委、交通运输部、国家铁路局和国铁集团上报《关于恳请将长邯聊高铁列入国家铁路“十四五”发展规划建设项目的请示》（冀发改基础[2020]1998号），去年项目预可研报告已编制完成，已上报国铁集团待评审；目前长邯聊铁路建设规划最新消息：2022年5⽉19⽇，中铁⼯程设计咨询集团有限公司发布了《聊城⾄邯郸⾄长治铁路初测勘探招标公告》（招标编号：2021-024）。预⽰着聊邯长⾼铁即将进⼊可⾏性研究现场初测勘探阶段，三年内（2025年）前期开工建设的可能性极高。
长邯聊高铁模拟图
长邯聊高铁（作为青兰高铁重要组成部分）是连接我国东部和西部的一条客运大通道，若临汾市能接通长邯聊高铁，对临汾市完善铁路布局、高质量发展、区域旅游意义重大，一旦青兰高铁全线实现联通，临汾向东5小时内即可抵达青岛，临汾出海时间大幅缩减，向西4个小时即可到达兰州，5小时到达西宁。
目前长治至邯郸至聊城段，已纳入国家《中长期铁路网规划》研究项目，编制完成了预可研工作报告，经了解，长治东站规划中预留了长治到临汾接轨条件，2021年，长治—临汾—延安高速铁路已纳入《关于支持建设省域副中心城市的指导意见》，这无疑对推动长治-临汾-延安高铁奠定了坚实的基础。
那么长临延高铁初期大致规划是怎样的呢？ 据了解:长（治）-临（汾）-延（安）高铁临汾段拟规划新建线路由长治向西自安泽站向西南引出，经古县，与浮山县北侧9.5km处设站，折向西北，经洪洞县、临汾市城区，终至大西高铁临汾西站北侧接轨引入，综合考虑各种因素，力争布局临汾机场站、古县南站。
从长治至临汾段规划基本已经定型，而临汾至延安段，目前存在多种规划，根据中铁工程设计咨询集团有限公司编制《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》报告内容，目前临汾至延安主流规划路线包含两种:
一种是由临汾向西，借助张台铁路（张礼-台头）至乡宁县（设乡宁站）-吉县（设壶口瀑布站）-延川县（设梁家河站）-延安市，这种规划优点是路线明晰，借助张台铁路段，项目施工有部分基础，难度相对较小，成本低，且串联旅游景点，更容易吸引游客。
另一种规划则是 临汾机场站-洪洞-蒲县-隰县（大宁）-永和-延川-延安，优点是串联地区多，毕竟高铁主要是靠人口运力支撑，缺点是受地理因素影响，项目施工难度大，投资成本高。
目前，以上两种规划为主流意见，但均为前期讨论阶段，至于有人质疑为何不从大宁直接到延长县，毕竟这条线路距离短，可能是项目组专家有他们的考虑。
下一步，项目组专家将充分衡量分析各规划利弊，且充分征求各方意见，最终确定最适合的方案，让我们拭目以待。
