3月11日下午，在安盘高速4标段所属的麻地隧道左、右洞出口处，装载车、运料车来回穿梭。在离左洞出口1450米处的隧道内施工现场，各种机械的轰鸣声震耳欲聋。左边，几名工人正在准备开挖、支护立架；右边，两名工程技术人员架起测量仪，不断查看校准有关数据，测量仪和灯光不断闪烁；正前方，几名工人和一台排险台车正在作人工及机械排险。整个施工工作面上，工人们不停地忙碌着，汗珠从安全帽沿滚落下来，开挖、支护、防排水、衬砌及仰拱等，一道道工序衔接紧密、有条不紊……
麻地隧道全长3.6公里，从水城区猴场乡格支村5组的水坝山斜面峭壁直接穿至格支村10组的半山处（这里距离古牛河特大桥安顺岸约600米），是安盘高速的关键控制性工程之一，由贵州安盘高速公路有限责任公司投资建设，由贵州桥梁集团有限责任公司承建，它的施工进度与质量，直接关系到整条高速公路的贯通时间与安全运营。
麻地隧道进口。
麻地隧道出口。
11日下午，当记者在安盘高速4标段项目部副总工程师郭芮涵的引领下，来到麻地隧道出口处时，透过车窗，“贵州桥梁集团承建麻地隧道”一排大字特别醒目，还未走进隧道，耳中已传来阵阵机械的轰鸣声，炽热而忙碌的气息扑面而来。
车继续往前行驶，我们进入左洞内1450米处的施工现场，只见挖掘机、装载机和运输车辆往来穿梭，身着反光背心、头戴安全帽的工人们在各自岗位上不停地忙碌着。
“隧道工程开挖、支护、仰拱、防排水及衬砌施工是隧道工程施工的主要流程。如何在不同的施工环境下选择最合适的施工方法，显得尤为重要。”引领我们走进隧道采访的安盘高速4标的麻地隧道值班人员方晓华一边走一边介绍，麻地隧道主要不良地质为偏压、浅埋、岩溶破碎带、岩溶、瓦斯等，安全风险多，技术要求高，施工难度大，始终遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”，每一次掘进都是十分小心……
一台排险设备正在排险。
二衬台车为衬砌施工提供有力支撑。
“在掌子面开挖后，围岩应力重新分布，会出现变形甚至失稳的情况。所以支护必须要及时跟上，才能有效控制围岩变形，防止坍塌。”方晓华介绍说，支护结构在施工完成后会被后续的衬砌等结构覆盖，这就对施工质量提出了更高的要求，一旦出现质量问题，后期很难发现和处理。施工前，项目部仔细阅读设计文件，制定专项施工方案，严格技术交底，确保隧道施工各项参数满足设计要求，保障施工安全。
“施工中监控量测工作不容忽视，通过对围岩变形、支护结构的变形等进行监测，可以及时掌握隧道施工过程中的安全状况，根据监测数据指导施工，预报险情，确保安全。”施工现场，技术员王买介绍说，为了保证隧道施工安全，施工中要做好超前地质预报工作，做到先探测、后施工，不探测、不施工。
安盘4标麻地隧道监控室。
在隧道左洞深处的施工作业面上，人工与机械排险工作正如火如荼地展开。一台大型的排险车机械臂犹如巨人的手臂般有力而灵活，前端安装着特制的排险工具，操作人员坐在操作室内，全神贯注地盯着前方，通过精准的操控，机械臂缓缓伸展，伸向隧道顶部，随着一阵“噼里啪啦”的声响，排险工具将松动的石块逐一击碎、剥落，石块纷纷掉落至地面，扬起一片尘土。
“我们这台排险车的工作效率很高，能够快速清理危险区域，为后续施工创造相对安全的空间。”方晓华补充说，然而，机械排险并不能完全解决所有问题，一些较为隐蔽或者机械难以触及的角落，就需要结合人工排险。
记者在现场看到，几名身系安全带、头戴安全帽的工人，手持长杆工具，小心翼翼地走向隧道侧壁。他们眼神专注，仔细观察着每一处地质岩体表面，不放过任何一个细小的裂缝和松动迹象。一旦发现危险石块，他们便用手中的工具轻轻撬动，将其剥落，在进行这一系列操作时，他们不仅要时刻保持身体平衡，还要时刻警惕周围可能出现的危险。
运渣车、运料车往来穿梭。
据介绍，麻地隧道自2023年5月中旬正式施工以来，安盘高速4标项目经理部科学组织、精准调度，投入凿岩机、湿喷机、装载机、挖掘机、自卸车、液压栈桥、二衬台车等设备，近百名施工人员、管理人员循环作业，通过科技创新引领、严格安全管理和绿色环保的施工方式，成功克服偏压、浅埋、岩溶破碎带、岩溶、瓦斯等施工中的种种困难，工程进展顺利。截至目前，麻地隧道出口端双洞已累计完成开挖及支护2976.1m、仰拱及填充2852m、二次衬砌2780m，预计今年年底左、右洞双幅贯通。
灯火通明的施工现场。
现场采访结束，走出隧道，我们摘下安全帽和防尘口罩回头望去，作业面上热烘烘的气息还在脸前萦绕，脑海中，施工现场通明的灯火、轰鸣的机器声、工人施工作业的震撼场景还久久不能散去。
（来源：微凉都）
